Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Устройство зарядного устройства для аккумуляторов автомобилей

Разрядка батареи — проблема, с которой сталкиваются многие автовладельцы. Чтобы подобного не произошло, автомобилисты могут приобрести готовое зарядное устройство, но можно сделать аналогичное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Тем более что это не отнимет много времени и сэкономит немало денег. Подробнее, о том каким образом сделать такое устройство, пойдет речь в данной статье. В материале приведены подробные инструкции, описан весь процесс пошагово с наглядными схемами и чертежами.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Схемы простых мощных зарядных устройств для аккумуляторов.

Разрядка батареи — проблема, с которой сталкиваются многие автовладельцы. Чтобы подобного не произошло, автомобилисты могут приобрести готовое зарядное устройство, но можно сделать аналогичное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Тем более что это не отнимет много времени и сэкономит немало денег. Подробнее, о том каким образом сделать такое устройство, пойдет речь в данной статье. В материале приведены подробные инструкции, описан весь процесс пошагово с наглядными схемами и чертежами.

А также приведены основные схемы зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, где используются и для чего необходимы, добавлена пара полезных видеороликов по теме, вниманию читателю предложен интересный материал для скачивания. В процессе эксплуатации аккумуляторной батареи при работе двигателя идет постоянный подзаряд АКБ от генератора автомобиля.

Проверить процесс заряда можно, подключив к клеммам аккумулятора мультиметр при заведенном двигателе, измеряя напряжение зарядки автомобильного аккумулятора. Для полного заряда требуется проехать на авто не менее 30 километров или примерно полчаса в городском ритме движения. Причины разряда аккумуляторной батареи:. Многие автовладельцы в комплекте бортового инструмента не имеют средств для измерения напряжения АКБ вольтметр, мультиметр, пробник, сканер. В таком случае можно руководствоваться косвенными признаками разряда АКБ:.

При появлении перечисленных признаков в первую очередь необходимо проверить клеммы АКБ, при необходимости их почистить и поджать. В холодное время года можно попробовать занести на некоторое время аккумуляторную батарею в теплое помещение и его прогреть. Если эти методы не помогают или невозможны, приходится воспользоваться зарядным устройством.

Рассмотрим случай, как нужно зарядить аккумулятор подручными средствами. Например, ситуацию, когда вечером вы оставили автомобиль возле дома, забыв выключить какое-нибудь электрооборудование.

К утру АКБ разрядилась и не заводит авто. Во-первых, необходим источник постоянного напряжения в пределах от 12 до 25 вольт. Во-вторых, ограничительное сопротивление. Что можно посоветовать? Сейчас практически в каждом доме есть ноутбук. Блок питания ноутбука или нетбука, как правило, имеет выходное напряжение 19 Вольт, ток не менее 2 ампера.

Внешний вывод разъема питания — минус, внутренний — плюс. В качестве ограничительного сопротивления, а оно обязательно!!! Можно, конечно и более мощную от поворотников или еще хуже стопов или габаритов, но есть вероятность перегрузки блока питания. За пару часов аккумулятор подзарядится настолько, что сможет запустить двигатель. Если ноутбук отсутствует, можно на радиорынке заранее приобрести мощный выпрямительный диод с обратным напряжением более Вольт и током от 3 Ампер.

Он имеет небольшие размеры, можно положить в бардачок на экстренный случай. Что делать в экстренном случае? Первым делом — снять аккумулятор с автомобиля. Далее собрать цепь: клемма розетки Вольт — минусовой вывод диода — плюсовой вывод диода — ограничительная нагрузка — минусовая клемма АКБ — плюсовая клемма АКБ — вторая клемма Вольт.

В качестве ограничительной нагрузки можно использовать обычные лампы накаливания на Вольт. Таким образом, при использовании ваттной лампы ток заряда будет составлять около 0,5 Ампер. Немного, но за ночь он отдаст 5 Ампер-часов емкости в аккумулятор. Обычно достаточно, чтобы утром пару раз прокрутить стартер автомобиля. Если соединить в параллель три лампы по Ватт ток заряда увеличится втрое. Можно за ночь почти наполовину зарядить автомобильный аккумулятор. Иногда вместо ламп включают электроплитку.

Но здесь уже может выйти из строя диод, а заодно и АКБ. Вообще, подобного рода эксперименты с прямым зарядом аккумуляторной батареи от сети переменного напряжения Вольт крайне опасны. Их следует использовать только в экстремальных случаях, когда нет другого выхода. В соответствии с этим выбрать уровень сложности устройства. Прежде всего, следует определиться с элементной базой.

Очень часто у пользователей компьютеров остаются старые системные блоки. Там есть блоки питания. Как правило, она рассчитана на ток до 2 Ампер.

Этого вполне достаточно для немощного зарядного устройства. Далее следует подсоединить к выходной цепи крокодилы. Никаких ограничительных сопротивлений не надо, электроника блока питания сделает все сама.

Если блока питания под рукой нет, можно поискать трансформатор с вторичной обмоткой на 12 — 18 Вольт. Они использовались в старых ламповых телевизорах и прочей бытовой технике. Сейчас такие трансформаторы можно найти в отработанных источниках бесперебойного питания, его можно за копейки купить на вторичном рынке.

Далее приступают к изготовлению трансформаторного зарядного устройства. Видео — простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с использованием трансформатора: Самая простая схема трансформаторного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора содержит: сетевой трансформатор; выпрямительный мост; ограничительную нагрузку. Через ограничительную нагрузку протекает большой ток, она сильно нагревается, поэтому для ограничения тока зарядки часто используют конденсаторы в первичной цепи трансформатора.

В принципе, в такой схеме можно обойтись и без трансформатора, если грамотно подобрать конденсатор. Но без гальванической развязки с сетью переменного тока такая схема будет опасна с точки зрения поражения электрическим током.

Более практичны схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов с регулировкой и ограничением тока заряда. В качестве мощных выпрямительных диодов можно использовать выпрямительный мост неисправного генератора автомобиля, слегка перекоммутировав схему.

Более сложные импульсные зарядные устройства с функцией десульфатации обычно выполнены с использованием микросхем, даже микропроцессоров.

Они сложны в изготовлении, требуют специальных навыков монтажа и настройки. В таком случае проще приобрести заводское устройство. В ЗУ встроен понижающий трансформатор Тр1, сетевое напряжение на него подаётся через блок гасящих конденсаторов С1-С4. Каждый из конденсаторов имеет собственный переключатель, включающий его в цепь питания трансформатора. Ёмкости конденсаторов подстроены таким образом, что переключатели S1—S4 имеют вес 1, 2, 4, 8 А соответственно.

Комбинируя положения переключателей, можно выбрать произвольный ток зарядки в диапазоне А, с шагом 1 А. К примеру, если необходимо выставить ток 6 А, то нужно замкнуть переключатели S3 и S2.

Ток в 5 А обеспечит включение переключателей S3 и S1. Пониженное трансформатором напряжение подаётся на диодный мост , выпрямляется и выходит на клеммы Х3 и Х4, к которым подключается заряжаемая батарея. Ток зарядки измеряют амперметром PA1, а вольтметр PV1 выдаёт напряжение на клеммах батареи.

Цепей защиты от разряда батареи через зарядное устройство в случае пропадания сетевого напряжения в этой схеме ЗУ нет, поскольку их роль исполняет диодный мост. Категорически недопустимо использование электролитических конденсаторов, даже если они рассчитаны на соответствующее напряжение. При подключении в цепь переменного тока он просто взорвётся. Вместо диодов Д можно применять любые другие, выдерживающие ток не менее 10 А и обратное напряжение не ниже 25 В. Подходят, например, диоды Д или германиевые Д При любых условиях их нужно поставить на радиаторы.

Трансформатор Тр1 обычный сетевой с выходным напряжением 24—26 В, способный обеспечить хотя бы полуторный зарядный ток. Первой будет схема, пожалуй, самая простейшая, и справиться с ней сможет практически любой автолюбитель. Для изготовления простейшего зарядного устройства понадобиться всего лишь две составные части — трансформатор и выпрямитель. То есть, зачастую на легковых авто применяется батарея на 60 Ач, исходя из этого, на выходе из прибора сила тока должна быть на уровне 6 А.

При этом напряжение 13,,2 В. Если у кого-то стоит старый ненужный ламповый советский телевизор, то лучше трансформатора, чем из него не найти. Принципиальная схема зарядного устройства из телевизора имеет такой вид.

Все провода, которые припаиваются к выводам должны иметь сечение не менее 2,5 мм. На этом с трансформатором работы завершены. Далее нужно сделать диодный мост. Для этого потребуется 4 диода, способных работать с током в 10 А и выше. Для этих целей подойдут диодные мосты Д или аналоги Д, Д, Д Эта схема способна обеспечить зарядный ток до 6 А и выделяется небольшими габаритами, поскольку использует широтно-импульсный метод регулирования ШИМ , а управляющий током зарядки транзистор работает в ключевом режиме, что существенно снижает рассеиваемую на нём мощность.

Задающий генератор блока регулировки тока собран на элементах DD1. В зависимости от положения движка переменного резистора отношение времени открытия транзистора к его закрытому состоянию меняется, а значит, изменяется и средний ток зарядки батареи, который можно контролировать при помощи амперметра PA1.

Питание микросхема получает от простейшего параметрического стабилизатора, собранного на элементах R1, VD4. Сам стабилизатор подключен к выпрямительному мосту, обеспечивающему напряжение зарядки. Из соображений компактности, диодный мост собран на полупроводниках Шоттки с незначительным падением напряжения. Лампа EL1 — индикаторная. О деталях. Вторичная обмотка трансформатора Т1 должна обеспечивать ток 6—7 А при напряжении 16—20 В. Если использовать трансформатор, у вторичной обмотки которого есть отвод от середины, то выпрямитель можно собрать по схеме, приведённой ниже, сократив число выпрямительных диодов вдвое.

Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками

Но в силу высокой стоимости и частых поломок, позволить себе купить новое ЗУ может далеко не каждый. Но выход есть. Ниже более подробно изучим этот вопрос. Аккумулятором называется накопитель электрического заряда. Во время подачи на него электрического напряжения, происходит накопление энергии, что объясняется химическими изменениями внутри батареи. При подключении источника потребления можно наблюдать обратный процесс, который обусловлен обратным химическим изменением, создающим напряжение в области клеммов устройства.

Через нагрузку происходит прохождение тока. То есть, чтобы получить напряжение от аккумуляторной батареи, следует сначала ее зарядить. Сам процесс заряда батареи происходит по определенным правилам и зависит от вида аккумулятора.

Из-за нарушения данных правил возможно уменьшение срока эксплуатации батареи, а также ее емкости. Это возможно в случае со сложными зарядными устройствами, имеющими регулируемые параметры, а также приобретая отдельное ЗУ специально под определенную батарею.

В процессе заряда батареи происходит восстановление израсходованной в емкости энергии. С этой целью на клеммы аккумуляторной емкости происходит подача напряжения, которая слегка выше, нежели основные рабочие показатели аккумуляторной батареи. В зависимости от вида зарядного устройства, подаваться может:.

А в случае, когда нужно быстро восстановить работоспособность АБ подойдет постоянное напряжение, но не для многоразового пользования. Если же задаетесь вопросом, какое лучше зарядное устройство сделать своими руками, то здесь однозначно стоит выбрать вариант с подачей постоянного тока.

По схеме этот прибор достаточно прост, и состоит из доступных элементов. Необходимость в зарядке аккумулятора автомобиля зависит от уровня заряда. Самым эффективным и безопасным методом является измерение напряжение при помощи самого простого тестера.

Так, при температуре воздуха приблизительно около 20 градусов, зависимость степени зарядки от напряжения на клеммах отключенного от нагрузки аккумулятора такова:. Показатель в 10,6 Вольт является критическим, и если уровень еще больше снизится, то аккумуляторная батарея, особенно которая давно обслуживалась, просто выйдет из строя.

По такому принципу высчитывается максимальный ток для любой батареи. Можно даже немного снизить подачу тока, но в таком случае процесс заряда будет идти немного медленнее. Накопление заряда будет происходить даже в случае, если ток заряда будет ближе к отметке 0,1 А. Но в таком случае для восстановления емкости необходимо будет очень много времени. Поэтому на фактическое время до полного заряда влияет глубина разряда.

Чтобы произвести расчет примерного времени до полного заряда, следует выяснить разницу между максимальным зарядом 12,8 вольт и вольтажом на данный момент. Если эту цифру умножить на 10, то можно получить приблизительно время в часах. Обычно с целью пополнения емкости электрического накопителя, необходима бытовая сеть в вольт, преобразовывающаяся в пониженное напряжение с помощью преобразователя. Сделать ЗУ своими руками вполне возможно, скорее, это даже не вызовет никаких проблем.

Для этого достаточно будет минимальных знаний в области электротехники и умение пользоваться паяльником, и другими инструментами. Самый простой и действенный метод заключается в использовании понижающего трансформатора. С его помощью снижается напряжение в В до необходимых для заряда вольт. Найти трансформаторы такого типа можно в старых ламповых телевизорах или же в блоках питания для компьютера, которые продаются на блошиных рынках.

Поэтому появляется необходимость в его выпрямлении. Все вышеперечисленные схемы имеют в своем составе также предохранители типа 1А и приборы для измерения. С их помощью возможно контролировать процесс заряда аккумуляторной батареи. Однако можно исключить их из данных схем, но в таком случае для периодических измерений и контроля над функциональностью прибора необходимо будет использовать мультиметр. И если в случае с контролем напряжения подобный вариант возможен просто нужно будет приставлять щупы к клеммам , то вот проконтролировать ток будет достаточно сложно.

В таком случае для измерения необходимо будет включать прибор в разрыв цепи. Это означает, что каждый раз для проверки тока потребуется выключать питание, после проводить проверку мультиметром в режиме измерения тока, а потом опять включать питание. Придется разбирать измерительную цепь в обратном направлении.

В связи с этим необходимо заранее подумать о применении амперметра хотя бы на 10 А. Среди недостатков данных схем можно выделить отсутствие возможности регулировки параметров заряда. Напряжение должно наблюдаться в пределах от 13,2 до 14,4 вольт. Но что делать в случае, когда ток больше необходимой отметки? Для этого в схему ЗУ следует добавить резистор, который размещают на плюсовом выходе диодного моста непосредственно перед амперметром.

При этом мощность резистора должна быть немного больше, так как на него будет рассеиваться лишний заряд, приблизительно ВТ. Чтобы избежать перегорания, можно в схему добавить куллер, который должен располагаться после диодного моста. Недостатком всех данных схем является отсутствие возможности производить регулировку подачи тока. Можно поставить переменный подстроечный резистор, что является наиболее простым и эффективным вариантом.

Однако более надежно будет произвести ручную регулировку тока в схеме с использованием двух транзисторов и подстроечным резистором. Ниже предоставлена схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора своими руками, в которой имеется возможность производить ручную регулировку тока заряда.

Изменение тока заряда происходит при помощи переменного резистора, который необходимо разместить после составного транзистора VT1-VT2, поэтому через него проходит небольшой ток. В связи с этим мощность будет в среднем около 0, Вт. Чтобы отводить тепло и не провоцировать перегрев, следует на металлической пластине или же в области радиатора установить отвод не менее см кв. Для сбора простого зарядного устройства своими руками, необходим самый обыкновенный блок питания от старого компьютера и немного знаний в области радиотехники.

При этом характеристики прибора будут очень даже неплохими. С помощью подобного устройства можно заряжать аккумуляторные батареи током не более 10 А, при этом имеется возможность регулировки тока и напряжения заряда. Основным условием является блок питания с контроллером TL Чтобы создать автомобильную зарядку своими руками из блока питания компьютера, необходимо собрать схему, которая представлена ниже на картинке.

Имея небольшие знания и умения в области электрики и радиотехнологии, можно с легкостью разобраться с задачей создания зарядного устройства в домашних условиях.

Важно соблюдать нюансы, и обращать внимания на мелочи, так как даже банальное несовпадение проводов или же путаница в полюсах может привести устройство в негодность.

Перейти в раздел. Ваш e-mail не будет опубликован. Часто владельцам автомобилей приходится сталкиваться с таким явлением как невозможность запуска двигателя по причине разряда аккумулятора. Для решения проблемы потребуется воспользоваться зарядкой для АКБ, которая стоит немалых денег.

Чтобы не тратиться на покупку нового зарядного устройства для автомобильного аккумулятора, можно смастерить его своими руками. Важно только отыскать трансформатор с необходимыми характеристиками. Для изготовления самодельного устройства не обязательно быть электриком, а весь процесс в целом займёт не больше нескольких часов. Задать вопрос.

Информационный портал о строительном ремесле. Содержание Немного полезной информации Виды зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Как узнать состояние батареи? Именно поэтому параметры для зарядного устройства к автомобильному аккумулятору должны подбираться строго индивидуально, для определенного носителя энергии.

В случае правильного монтажа, на этом доработку можно считать завершенной. Останется только добавить вольтметр, амперметр и провода с крокодильчиками для подключения к батарее. Оцените статью! Какой утеплитель для пола деревянного дома лучше выбрать?

Характеристика и теплоизоляционные свойства минеральной ваты. Как сделать комнатную антенну для цифрового ТВ своими руками Как сделать плазморез своими руками из инвертора Как сделать ремонт шуруповерта своими руками.

Вопрос мастеру Перейти в раздел. Популярные темы Чертежи приспособления для заточки сверл своими руками Принцип работы полевого транзистора для чайников: для чего он нужен и как работает Установка шариковых направляющих для выдвижных ящиков: инструкция по монтажу.

Оставьте комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Сохранить имя, e-mail, и сайт для последующих комментариев.

Для аккумуляторов напряжением: 12 В. Автомобильные зарядки для аккумуляторов используют, чтобы пополнить запас севшей аккумуляторной батареи транспортного средства.

Трансформаторные ЗУ для автомобильных аккумуляторов с высоким КПД: простейшие на гасящих конденсаторах, а также импульсные на тиристорах, симисторах и мощных полевых транзисторах.

Устройство состоит из понижающего трансформатора Т1 и мощного выпрямителя, собранного на диодах VD2-VD5. Установка зарядного тока производится переключателями S2-S5, при помощи которых в цепь питания первичной обмотки трансформатора подключаются гасящие конденсаторы C1-C4.

Этого достаточно для выбора оптимального тока зарядки. В конструкции можно использовать любой силовой трансформатор мощностью около Вт, в том числе и самодельный. Он должен выдавать на вторичной обмотке напряжение 22—24 В при токе до 10—15 А. На месте VD2-VD5 подойдут любые выпрямительные диоды, выдерживающие прямой ток не менее 10 А и обратное напряжение не ниже 40 В. Подойдут Д или Д Их следует установить через изолирующие прокладки на радиатор с площадью рассеяния не менее кв.

Конденсаторы С2-С5 обязательно должны быть неполярные бумажные с рабочим напряжением не ниже В. Подобные конденсаторы, имеющие форму кубиков, широко использовались как фазосдвигающие для электромоторов бытовой техники.

PA1 — амперметр того же типа с пределом измерения 30 А. Зарядное устройство позволяет заряжать авто аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.

Зарядный ток по форме близок к импульсному, который, как считается, содействует продлению срока службы батареи.

Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мост VDI Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.

При крайнем правом по схеме положении его движка зарядный ток будет максимальным, и наоборот. Диод VD5 защищает управляющую цепь тиристора VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

Амперметр РА1 - любой постоянного тока со шкалой на 10 А. Его можно сделать самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт по образцовому амперметру. Предохранитель F1 - плавкий, но удобно применять и сетевой автомат на 10 А либо автомобильный биметаллический на такой же ток. Диоды VD Для улучшения теплового контакта устройств с теплоотводами желательно использовать теплопроводные пасты.

Проверено на практике, что устройство нормально работает и с более мощными тиристорами Т, Т В приборе может быть использован готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В. Если у трансформатора напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, большего сопротивления к примеру, при Описываемое ниже простое зарядное устройство имеет широкие пределы регулирования зарядного тока - практически от 0 до 10А и может быть использовано для зарядки различных аккумуляторов на напряжение 12В.

После подключения устройства к сети при плюсовом её полупериоде начинает заряжаться конденсатор С2 через резистор R3, диод VD1 и последовательно соединённые резисторы R1 и R2.

В обоих случаях конденсатор заряжается до одного и того же напряжения, меняется лишь полярность его зарядки. Как только напряжение на конденсаторе достигнет порога зажигания неоновой лампы HL1, она зажигается и конденсатор быстро разряжается через лампу и управляющий электрод симистора VS1. При этом симистор открывается.

В конце полупериода симистор закрывается. Общеизвестно, что управление симистором посредством короткого импульса имеет тот недостаток, что при индуктивной или высокоомной активной нагрузке анодный ток прибора может не успеть достигнуть значения тока удержания за время действия управляющего импульса.

Одной из мер по устранению этого недостатка является включение параллельно нагрузке резистора. В описываемом зарядном устройстве такими резисторами являются резисторы R3 и R5, которые в зависимости от полярности полупериода сетевого напряжения поочерёдно подключаются параллельно первичной обмотке трансформатора. Этот же резистор формирует импульсы разрядного тока, которые продлевают срок службы АКБ.

Вместо резистора R6 можно установить лампу накаливания на напряжение 12В мощностью 10Вт. При изготовлении трансформатора задаются следующими параметрами: напряжением на вторичной обмотке 20В при токе 10А. Блок управления зарядным устройством представляет собой импульсный генератор, собранный на элементах DD1. При указанных на схеме номиналах элементов частота генератора — около 13 кГц.

Так как сопротивление открытого канала транзистора VT1 очень мало 0, 0м и работает он в переключательном режиме, при токе зарядки до 5 А транзистор практически не нагревается — рассеиваемая тепловая мощность не превышает 0,55 Вт. В качестве понижающего использован сетевой трансформатор габаритной мощностью Вт с вторичной обмоткой, обеспечивающей постоянное напряжение Если вторичную обмотку сетевого трансформатора намотать с отводом от середины, число диодов в выпрямителе и тепловыделение от них можно уменьшить вдвое.

Чертёж платы представлен на Рис. Описанный узел управления также можно использовать в осветительных и нагревательных приборах, для изменения частоты вращения коллекторных электродвигателей.

При этом питающее напряжение устройств можно варьировать в широких пределах, определяемых максимально допустимыми параметрами для переключательного транзистора и, конечно же, выпрямителя. В частности, используемый в узле транзистор IRFZ46N имеет максимальную рассеиваемую мощность Вт, максимальный ток через канал 53 А, максимальное напряжение сток—исток 55 В.

Предлагаемое устройство позволяет регулировать мощность от нуля до максимального значения, а регулирующий транзистор не нуждается в эффективном отведении тепла при увеличении тока нагрузки до 5 А. На Рис. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А используется для ускоренного заряда.

Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше устанавливать импульсный зарядный ток 5 А. При этом ток разряда будет 0,5 А. Разрядный ток определяется величиной номинала резистора R4. Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе.

В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты и аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4. Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру.

В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного исчезновения сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применено типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой Транзистор VT1 устанавливаются на радиатор площадью не менее кв. Это нужно знать Весь перечень знаний находится на этой странице. Весь перечень знаний находится на этой странице. Схемы простых мощных зарядных устройств для аккумуляторов. Для начала давайте разомнёмся и забудем про такой параметр, как КПД. Предположим, что есть острое желание зарядить автомобильный АКБ, но нет возможности ввиду полного отсутствия зарядки.

Также сделаем предположение, что в хозяйстве затерялись: лампа накаливания на вольт, диодный мост с допустимым током, превышающим ток, при котором мы будем заряжать аккумулятор, либо, на худой конец, просто силовой выпрямительный диод с таким же допустимым током и максимальным обратным напряжением - не менее В.

Параллельное соединение двух ламп - удваивает зарядный ток, трёх - утраивает и т. Схема, изображённая на Рис. Большим преимуществом приведённых схем является возможность зарядки любых аккумуляторов, независимо от собственных значений их напряжений.

В данной схеме высокий показатель КПД достигнут за счёт применения в качестве токозадающих элементов конденсаторов, которые, как известно, имеют реактивную проводимость и не выделяют на себе тепловой мощности.

Далее будут приведены импульсные ключевые зарядные устройства, построенные по другому принципу, но также отличающиеся низким собственным энергопотреблением. Одними из первых импульсных ЗУ, появившихся на рынке, были тиристорные устройства. Вообще, тиристор - это прибор достаточно капризный и требующий для надёжной работы соблюдения определённого набора условий. Именно поэтому - большинство простейших схем, приведённых в различных источниках, грешат не очень стабильной работой и необходимостью подбора элементов.

Из числа удачных простых разработок можно привести схему тиристорного зарядного устройства из книги уважаемого Т. Ходасевича "Зарядные устройства", многократно повторённую многочисленной радиолюбительской братвой и изображённую на Рис. Несмотря на популярность и работоспособность приведённый схемы, при функционировании устройства многие отмечают нехарактерное гудение трансформатора на частотах, отличных от Гц. Несколько лучше и надёжнее работают импульсные зарядные устройства, в которых коммутирующий элемент выполнен на симметричном двухполярном аналоге тиристора - симисторе.

Несколько упростить описанное выше устройство можно применив в его высоковольтной части динистор Рис. Поэтому повторяться не буду, скажу лишь, что наличие снабберной цепи, показанной на схеме синим цветом - обязательно. В качестве нагрузки выступает первичная обмотка сетевого трансформатора.

В современных зарядных устройствах в качестве переключающего регулирующего элемента практически повсеместно используются мощные полевые транзисторы. В результате длительной или неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов пластины их могут сульфатироваться, что приводит к их деградации и последующему выходу из строя. Известен способ восстановления таких батарей методом заряда их "ассиметричным" током.

При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбирается оптимальный режим. Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.

Как сделать зарядное устройство для аккумулятора автомобиля своими руками

Разряженный автомобильный аккумулятор может разрушить все планы. При отрицательной температуре увеличивается вероятность того, что батарея разрядиться быстрее. Для водителей нужно иметь под рукой устройство, способное в короткий срок восстановить заряд.

С его приобретением уменьшится риск внештатных ситуаций, связанных с разрядкой батареи. Мы подготовили рейтинг и определили лучшие зарядные устройства для автомобильного аккумулятора. На рынке представлен большой ассортимент моделей с разными параметрами и характеристиками.

Сложно определиться, какое зарядное устройство лучше купить для автомобильного аккумулятора, чтобы оно не подвело в самую ответственную минуту. В топ вошли надежные модели из разных ценовых сегментов:.

Bosch C3 открывает рейтинг зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, благодаря способности восполнять заряд батареи даже с низким уровнем энергии. Прибор подзаряжает легковые машины, мотоциклы и скутеры.

Из четырех режимов работы автоматически выбирает необходимый. Эффективно отдает энергию даже при холодном аккумуляторе. Совместим с гелевыми и свинцово-кислотными батареями, их отсоединение от транспортного средства не требуется.

Есть индикатор уровня зарядки, защищена от перезаряда, перегрузок, а также замыкания. Выдает токовый заряд 6—12 В. Работает от В. Рекомендуется тем, кто ищет универсальное устройство, способное зарядить батарею легковых автомобилей, а также мототехники. Владельцам нравится компактность прибора, автоматическое определение типа батареи. Хвалят бесшумность, количество уровней защиты, а также универсальность. Существенных минусов не отмечено. Совместим со многими марками, может реанимировать стартерные батареи и бесперебойники.

Обеспечивает энергией источники питания на 12 и 6 В. При работе исключено закипание и перезаряд. Производители предусмотрели защиту от замыкания. Топ зарядных устройств для авто бюджетного сегмента модель возглавила благодаря надежности, универсальности. С функцией автоматического отключения. Максимальная мощность достигает Вт. Вес устройства — г, за счет чего он компактен и мобилен.

Понятен в управлении, не требует знаний, чтобы прибегнуть к его помощи. Скорректировать показания тока можно вручную, максимальный заряд — 10 А. Рекомендуется тем, кто ищет бюджетное, долговечное зарядное устройство, подходящее для большинства автомобилей. Владельцы отмечают, что прибор быстро справляется с поставленной задачей, для полной зарядки требуется не более 10 часов.

Нравится качество сборки, низкая цена и небольшие габариты. Из минусов — в конце заряда не отключается вентилятор. Рейтинг автомобильных зарядных устройств продолжает модель, относящаяся к сегменту премиум. Совместима с любыми стартерными батареями до 12 В разной емкости. С помощью встроенной функции диагностики определяет возможность аккумулятора держать заряд. Также устройство оборудовано способностью регенерировать батареи с распавшимися электролитами, после основательной потери заряда.

Может работать в холод и мороз. В случае необходимости, позволяет снять аккумулятор без утери данных бортового компьютера. Конструкцией предусмотрена защита от влажности, частиц пыли и замыкания.

Работает в 8 ступеней в авторежиме. Максимальное значение токового заряда — 7А. Посоветуем тем, кто ищет умное зарядное устройство, многофункциональное, с автоматическим циклом. Пользователям нравится возможность диагностики, режим восстановления источника питания. По мнению владельцев, среди плюсов — эргономичность, компактность и универсальность.

У всех водителей когда-нибудь случалась проблема разрядки АКБ. Чаще всего это происходит в мороз. Охлажденный аккумулятор не может эффективно работать. Иногда невыключенные габариты являются причиной полной разрядки.

Любой батарее свойственно терять заряд энергии, который важно иногда восполнять. Для этого потребуется ЗУ. Но не каждый водитель в курсе, как выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Есть три типа, они отличаются функциями и принципами работы. Основные виды:. Опытные водители считают, что лучше остановить свой выбор на импульсных зарядниках. Они более современные и безопасные. После того, как вы подберете тип, изучите основные параметры и опции понравившихся устройств:.

Чтобы подобрать хорошее, качественное устройство, важно изучить информацию о бренде. В автоматическом режиме Bosch C7 заряжает даже полностью утратившие заряд аккумуляторы. Можно применять как источник бесперебойного питания. Быстро восстанавливает рабочее состояние транспортного средства. Защищен от саморазряда и короткого замыкания: при появлении риска прибор автоматически выключается.

Справляется с АКБ от грузовых машин, тракторов и другой габаритной техники. С шестью рабочими режимами, выбор зависит от выходного напряжения и поставленных задач.

Рекомендуется владельцам сельскохозяйственной, крупной техники, габаритного транспорта. Владельцам нравится компактность, большое количество уровней защиты, а также возможность заряжать различный типы АКБ. Хвалят способность заряжать без снятия с автомобиля, а также определять степень зарядки. Из минусов отмечают отсутствие десульфатации. Интеллектуальное устройство для АКБ автомобиля поможет быстро восполнить энергоемкость.

Основой управления является микропроцессор, контролирующий зарядку от начала до конца. Работа проходит 8 уровней с проведением тщательного диагностирования и выбора подходящих условий. Прибор оснащен высокой степенью защиты от опасных факторов, в случае некорректного подключения на экране отображаются данные об ошибке.

С десульфатацией пластин аккумулятора. Понятный интерфейс, маленький вес и габариты. Если выбираете, какой зарядник для автомобильного аккумулятора лучше, при этом не хотите платить за бренд, то присмотритесь к модели российского производства. Пользователям нравится компактность, интеллектуальные возможности, а также автоматическое диагностирование и корректировка параметров. Предпусковое зарядное приспособление с классом защиты IP20 подходит для всех батарей.

Ток регулируется от 0,8 до 20 А. Напряжение выбирается вручную, оснащено защитной системой от переполюсовки, замыкания и перегрева. Работает в автоматическом режиме. Оснащен цифровым дисплеем, показывающим заданные параметры. Заряжает сильно разряженный аккумулятор. Работает при отрицательной температуре. Есть возможность использования прибора как вольтметра, а также бесперебойника. Отражает процент, окончание заряда. Заранее предупреждает об излишнем нагреве и переполюсовке. Рекомендуется для тех, кто ищет бюджетный зарядник, многофункциональный, с расширенным диапазоном напряжения, а также регулировкой силы тока.

Пользователи хвалят функциональность, наличие вольтметра, а также возможность применять прибор как мощный источник питания. Нравится, что может работать в широком диапазоне напряжений, быстро восстанавливает севшую батарею.

Из минусов отмечают хлипкие провода, отсутствие подсветки, шумный вентилятор. Обзор продолжает цифровая кислотно-свинцовая АКБ на 12 В с функцией пятиминутной зарядки. Трехфазный высокочастотный зарядник с импульсным источником тока. С функцией быстрого старта. Установленный процессор автоматически определяет параметры подачи тока. Обеспечивает скоростную зарядку, сокращая время в 3—4 раза, диагностирует и самостоятельно устраняет неполадки в системе.

Самостоятельно выключается после окончания работы, отражая информацию на дисплее. Есть удобная ручка, упрощающая транспортировку устройства. Оптимально подойдет тем, у кого часто разряжается АКБ, и кто ищет прибор, способный быстро устранить эту проблему.

Лучшие зарядные устройства для автомобильного аккумулятора: рейтинг 2020 года (топ-10)

Во время эксплуатации автомобиля нередко возникает ситуация, когда аккумуляторную батарею АКБ приходится снимать и заряжать стационарным зарядным устройством ЗУ. Его, конечно же, можно купить, а возможно сделать своими руками. В этой статье рассмотрим несколько обычных зарядных устройств для автомобильного аккумулятора, которые несложно повторить даже начинающему радиотехнику.

Прежде чем сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, рассмотрим требования, предъявляемые к зарядке АКБ. Первый и второй пункты могут выполняться оператором вручную, но существуют и автоматические ЗУ, самостоятельно регулирующие ток во время зарядки и отключающие батарею, как только она полностью зарядится. Третий пункт должен выполняться независимо от сложности схемы ЗУ. А теперь рассмотрим несколько схем разной сложности, которые отвечают вышеперечисленным требованиям к ЗУ и не особо сложны для повторения.

Схема простого зарядного устройства с гасящими конденсаторами. В ЗУ встроен понижающий трансформатор Тр1, сетевое напряжение на него подаётся через блок гасящих конденсаторов С1-С4. Каждый из конденсаторов имеет собственный переключатель, включающий его в цепь питания трансформатора. Ёмкости конденсаторов подстроены таким образом, что переключатели S1—S4 имеют вес 1, 2, 4, 8 А соответственно.

Комбинируя положения переключателей, можно выбрать произвольный ток зарядки в диапазоне А, с шагом 1 А. К примеру, если необходимо выставить ток 6 А, то нужно замкнуть переключатели S3 и S2. Ток в 5 А обеспечит включение переключателей S3 и S1.

Пониженное трансформатором напряжение подаётся на диодный мост, выпрямляется и выходит на клеммы Х3 и Х4, к которым подключается заряжаемая батарея. Ток зарядки измеряют амперметром PA1, а вольтметр PV1 выдаёт напряжение на клеммах батареи. Цепей защиты от разряда батареи через зарядное устройство в случае пропадания сетевого напряжения в этой схеме ЗУ нет, поскольку их роль исполняет диодный мост. О деталях. Категорически недопустимо использование электролитических конденсаторов, даже если они рассчитаны на соответствующее напряжение.

При подключении в цепь переменного тока он просто взорвётся. Вместо диодов Д можно применять любые другие, выдерживающие ток не менее 10 А и обратное напряжение не ниже 25 В.

Подходят, например, диоды Д или германиевые Д При любых условиях их нужно поставить на радиаторы. Трансформатор Тр1 обычный сетевой с выходным напряжением 24—26 В, способный обеспечить хотя бы полуторный зарядный ток.

Это самодельное зарядное устройство заряжает аккумулятор пульсирующим током, причём в паузах между импульсами зарядки батарея разряжается током порядка 0,5 А.

Это позволяет не только качественно зарядить батарею, но и успешно бороться с сульфатацией пластин , осуществляя тренировку АКБ. Зарядный ток в импульсе может достигать 10 А, регулировка тока плавная. Сетевое напряжение понижается трансформатором Т1 до величины 25 В и подаётся на однополупериодный выпрямитель, собранный на диодах D1 и D2, включенных параллельно для увеличения мощности.

Регулировка тока происходит при помощи ключа, встроенного на транзисторе VТ1, включенного в минусовую цепь зарядки. Питание резистор получает от простейшего параметрического стабилизатора R1, D3. По окончании каждого положительного полупериода диоды запираются, и до начала следующего — батарея разряжается через балластный резистор R4. Ток разрядки фиксированный и, как было сказано выше, составляет мА.

Зарядный ток контролируется при помощи амперметра PA1, а напряжение на батарее вольтметром PV1. Для предупреждения глубокого разряда батареи через балластный резистор при пропадании сетевого напряжения введён узел защиты, собранный на реле К1. Пока зарядное устройство работает, его обмотка находится под напряжением, а контакты К1. При пропадании сетевого напряжения реле отпускает, и его контакты отключают заряжаемый аккумулятор.

На месте Т1 может работать любой силовой трансформатор, выдающий 22—25 В при токе в 5 А. Они установлены на общий радиатор. Его тоже нужно поставить на радиатор. Если корпус прибора металлический, то в качестве радиатора может выступать и он. Каждая группа его контактов выдерживает ток до 6 А. При необходимости можно применять реле постоянного тока, но тогда его обмотку придётся подключить к схеме через выпрямительный мост.

Эта схема способна обеспечить зарядный ток до 6 А и выделяется небольшими габаритами, поскольку использует широтно-импульсный метод регулирования ШИМ , а управляющий током зарядки транзистор работает в ключевом режиме, что существенно снижает рассеиваемую на нём мощность. Задающий генератор блока регулировки тока собран на элементах DD1. В зависимости от положения движка переменного резистора отношение времени открытия транзистора к его закрытому состоянию меняется, а значит, изменяется и средний ток зарядки батареи, который можно контролировать при помощи амперметра PA1.

Питание микросхема получает от простейшего параметрического стабилизатора, собранного на элементах R1, VD4. Сам стабилизатор подключен к выпрямительному мосту, обеспечивающему напряжение зарядки. Из соображений компактности, диодный мост собран на полупроводниках Шоттки с незначительным падением напряжения.

Лампа EL1 — индикаторная. Вторичная обмотка трансформатора Т1 должна обеспечивать ток 6—7 А при напряжении 16—20 В. Если использовать трансформатор, у вторичной обмотки которого есть отвод от середины, то выпрямитель можно собрать по схеме, приведённой ниже, сократив число выпрямительных диодов вдвое.

В мостовом выпрямителе используется диодная сборка VD1. Все элементы установлены на общий радиатор х45 мм через слюдяные прокладки. При необходимости диоды Шоттки можно заменить обычными выпрямительными, но габариты устройства при этом увеличатся, поскольку понадобится радиатор большего размера. При замене необходимо учитывать, что диоды должны выдерживать ток 10 А и обратное напряжение не менее 40 В.

Если зарядный ток не будет превышать 5 А, то транзистор VT1 устанавливать на радиатор не нужно. Шунт представляет собой кусок медного обмоточного провода ПЭВ-2 1,5, намотанный на оправку диаметром 8 мм. Количество витков — 16, сопротивление — около 0,1 Ом.

Это мощное зарядное устройство славится тем, что собрано из доступных советских деталей, которые наверняка найдутся у любого радиотехника. Схема зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов с фазоимпульсной регулировкой. Это обычный тиристорный регулятор напряжения с фазоимпульсным управлением. Роль элемента управления выполняет аналог однопереходного транзистора, сделанный на двух биполярных приборах VT1 и VT2.

Изменяя сопротивление переменного резистора R1, мы меняем время задержки открывания тиристора относительно начала полупериода, а значит, и ток зарядки, который контролируется по показаниям амперметра PA1. Для измерения напряжения на клеммах батареи служит прибор PV1.

В качестве Т1 можно использовать любой силовой трансформатор, обеспечивающий ток 10 А при напряжении 18—22 В. Отлично подойдёт, к примеру ТН, имеющий три обмотки по 6,3 В при токе 8 А. Это устройство отличается от предыдущих тем, что тиристорный регулятор зарядного тока расположен в цепи первичной обмотки силового трансформатора. При помощи этого ЗУ можно заряжать батареи током до 6 А. Поскольку коммутируемые токи по напряжению В будут намного меньше, чем по низкому, радиатор регулирующему элементу не нужен.

Кроме того, амперметр PA1 не имеет громоздкого шунта, а значит, устройство получается несколько компактнее. В этой схеме используется всё тот же фазоимпульсный метод. Управляет тиристором однопереходный транзистор VT1. Задержка его открывания от начала полупериода зависит от положения движка переменного резистора R5.

Именно им и регулируется зарядный ток. В момент открытия тиристор шунтирует диодный мост, и всё сетевое напряжение прикладывается к первичной обмотке T1. При этом со вторичной обмотки снимается напряжение определённой величины 0—20 В, в зависимости от положения движка переменного резистора R5 и, пройдя через выпрямитель VD5—VD8, поступает на клеммы заряжаемого аккумулятора.

Узел измерения тока собран на микроамперметре, зашунтированном резистором R1. Резистор R2 служит для калибровки прибора. Радиаторы им, как и тиристору, не нужны. Вместо германиевых Д в низковольтном выпрямителе можно использовать Д—Д без буквенного индекса или с буквой А. Их придётся установить на радиаторы с площадью поверхности см 2. Подойдут конденсаторы типа К или К Трансформатор Т1 должен обеспечивать на вторичной обмотке напряжение 18—22 В при токе нагрузки 6—7 А.

Микроамперметр PA1 можно взять любой с током полного отклонения мкА. Все элементы зарядного устройства, включенные в цепь первичной обмотки, во время работы прибора находятся под опасным для жизни напряжением. Перед любой перепайкой или изменением схемы обязательно отключаем конструкцию от сети, а на шток переменного резистора R5 надеваем ручку из изоляционного материала.

Если учесть падение напряжения на зарядных проводах, то нам нужно заставить выдавать блок питания 14,0—14,4 вольта зависит от толщины проводов. Этим и займёмся. Взглянем на типовую схему драйвера китайского производства:. Подключаем к выходу устройства вольтметр, само устройство подключаем к сети. На нашем блоке напряжение удалось вытянуть лишь до 13,26 В. Воспользуемся вторым вариантом. Результат — 5 кОм. Берём переменный резистор того же номинала, впаиваем на место R30, выводим движок на максимальное сопротивление и включаем блок питания в сеть.

Постепенно уменьшая сопротивление, устанавливаем необходимую величину выходного напряжения. Здесь оно несколько выше нужного, но позже мы подгоним его более точно штатным подстроечным резистором VR. Движок переменного резистора крутим очень осторожно, стараясь не поднимать напряжение выше 15 В, поскольку сглаживающие конденсаторы в фильтре драйвера рассчитаны на максимальное напряжение в 16 В.

Снова включаем устройство, штатным подстроечным резистором VR выставляем выходное напряжение 14,0— 14,4 В. Особая прелесть такого решения состоит в том, что устройство является автоматическим и никогда не перезарядит батарею, даже если мы забудем вовремя снять её с зарядки.

Во время эксплуатации автомобиля нередко возникает ситуация, когда аккумуляторную батарею АКБ приходится снимать и заряжать стационарным зарядным устройством ЗУ. Его, конечно же, можно купить, а возможно сделать своими руками.

Бытует мнение, что исправный аккумулятор на исправном автомобиле не требует специальной зарядки, что заряд, потраченный на запуск двигателя, с лихвой восполняется работой генератора во время поездки. В нормальных условиях эксплуатации это действительно так. Но если на улице — зима, дальности поездки — небольшие, то времени работы генератора будет не хватать на восполнение увеличившегося с холодами разряда аккумулятора.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Разряженный автомобильный аккумулятор может разрушить все планы. При отрицательной температуре увеличивается вероятность того, что батарея разрядиться быстрее. Для водителей нужно иметь под рукой устройство, способное в короткий срок восстановить заряд.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Хорошое автоматическое зарядное устройство для аккумуляторов FOXSUR 12V 8A 24V 4A FBC 122408D. Ч. 1

Для российского климата севший аккумулятор, не способный запустить двигатель, проблема актуальная. А чтобы не запутаться в разнообразии, читайте наш рейтинг зарядных устройств для автомобильного аккумулятора. Мы выбрали 10 лучших моделей по качеству и цене, и описали особенности каждого. Некачественная модель может вывести из строя аккумулятор. Поэтому мы подобрали проверенные, надежные и безопасные устройства, владельцы которых довольны своим приобретением. Выбирайте любой из предложенных вариантов, опираясь только на ваши запросы.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора 2020-2021: рейтинг лучших

Трансформаторные ЗУ для автомобильных аккумуляторов с высоким КПД: простейшие на гасящих конденсаторах, а также импульсные на тиристорах, симисторах и мощных полевых транзисторах. Устройство состоит из понижающего трансформатора Т1 и мощного выпрямителя, собранного на диодах VD2-VD5. Установка зарядного тока производится переключателями S2-S5, при помощи которых в цепь питания первичной обмотки трансформатора подключаются гасящие конденсаторы C1-C4. Этого достаточно для выбора оптимального тока зарядки. В конструкции можно использовать любой силовой трансформатор мощностью около Вт, в том числе и самодельный. Он должен выдавать на вторичной обмотке напряжение 22—24 В при токе до 10—15 А.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. ЗУ из лампового телевизора. Первой будет схема, пожалуй, самая простейшая, и справиться с ней сможет практически любой автолюбитель. Для изготовления простейшего зарядного устройства понадобиться всего лишь две составные части – трансформатор и выпрямитель. Главное условие, которым должно соответствовать зарядное устройство – это сила тока на выходе из прибора должна составлять 10% от емкости АКБ.

Но в силу высокой стоимости и частых поломок, позволить себе купить новое ЗУ может далеко не каждый. Но выход есть. Ниже более подробно изучим этот вопрос. Аккумулятором называется накопитель электрического заряда. Во время подачи на него электрического напряжения, происходит накопление энергии, что объясняется химическими изменениями внутри батареи.

.

.

[YANDEXREETEXTUNIQ-1-2]

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Зарядка для аккумуляторов авто. Защита от короткого замыкания и переполюсовки. Своими руками
Комментариев: 5
  1. Олимпиада

    Подскажите пожалуйста.??Уже приняли закон об увеличении штрафа за мотошлемы и за ремни?А то нигде внятно не написано.??

  2. Мир

    Ну и квн

  3. dietrosinni

    Разъяснить судам, что деяния, подпадающие под признаки преступлений, предусмотренных частями 2 4 статьи 135 УК РФ, могут быть квалифицированы по пункту б части 4 статьи 132 УК РФ лишь при доказанности умысла на совершение развратных действий в отношении лица, не достигшего двенадцатилетнего возраста.

  4. guistopgan

    Например я уверен что трезв полностью, меня принуждают продуться, мои действия?

  5. Генриетта

    Признаки алкогольного опьянения:

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2018-2022 Юридическая консультация.